Rail Baltica wchodzi w kolejny etap. 15 września 2026 roku PKP Polskie Linie Kolejowe podpisały umowę na modernizację linii Białystok–Ełk. Wartość kontraktu przekracza 4 mld zł netto. Inwestycja obejmie także powiat białostocki – przede wszystkim gminy Choroszcz i Dobrzyniewo Duże. Sprawdzamy, co dokładnie zostanie zbudowane i zmienione.
Ponad 95 kilometrów nowej kolei
Cały odcinek Białystok–Ełk będzie miał prawie 95 km. PKP PLK podpisały umowę o wartości 4,084 mld zł netto, a zakończenie robót zaplanowano na IV kwartał 2029 roku. Po przebudowie trasa będzie dwutorowa i zostanie dostosowana do prowadzenia ruchu pasażerskiego z prędkością do 200 km/h.
Dla mieszkańców powiatu białostockiego szczególnie ważny jest początkowy fragment trasy. W 2025 roku wojewoda podlaski wydał decyzję lokalizacyjną dla około 22-kilometrowego odcinka przebiegającego przez Białystok oraz gminy Choroszcz i Dobrzyniewo Duże.
Dobrzyniewo Duże przestanie być tylko przystankiem
Jedną z najważniejszych zmian będzie przebudowa punktu kolejowego w Dobrzyniewie Dużym.
Obecny przystanek zostanie przekształcony w stację kolejową. To istotna zmiana, ponieważ stacja będzie miała większe możliwości prowadzenia ruchu pociągów, w tym ich mijania.
Perony zostaną przebudowane i dostosowane do współczesnych standardów. Mają pojawić się m.in. wiaty, oświetlenie, informacje dla pasażerów oraz rozwiązania ułatwiające korzystanie z kolei osobom o ograniczonej mobilności.
Nowe przystanki bliżej mieszkańców
Rail Baltica oznacza również zmianę lokalizacji części punktów obsługi pasażerów.
Na odcinku Białystok–Ełk zaplanowano m.in. nowe lub przeniesione przystanki:
- Białystok Bacieczki
- Fasty
- Pogorzałki – w miejscu obecnego przystanku Borsukówka
- Dziękonie – w miejsce obecnego przystanku Czechowizna
- Ciemnoszyje
Dla mieszkańców powiatu białostockiego szczególnie istotne są Fasty i Pogorzałki, a także przebudowa infrastruktury w Dobrzyniewie Dużym. Celem zmiany lokalizacji jest m.in. lepsze dopasowanie kolei do istniejącej zabudowy i potrzeb mieszkańców.
Koniec części przejazdów kolejowych w poziomie torów
Duża zmiana dotyczyć będzie również kierowców.
W ramach całej inwestycji zaplanowano budowę 20 wiaduktów drogowych, 12 wiaduktów kolejowych oraz 12 przejść pod torami. Przejazdy kolejowo-drogowe w poziomie szyn będą zastępowane rozwiązaniami bezkolizyjnymi. Oznacza to mniej sytuacji, w których kierowcy będą musieli czekać przed zamkniętym przejazdem kolejowym. Jednocześnie powstanie i zostanie przebudowana infrastruktura drogowa związana z nowym przebiegiem układu kolejowego.
Drugi tor na całej trasie
Obecna linia zostanie rozbudowana do układu dwutorowego. Według PKP PLK poprawi to przepustowość trasy i pozwoli na sprawniejsze prowadzenie ruchu pasażerskiego oraz towarowego. Zmodernizowana infrastruktura będzie również wyposażona w nowoczesne, komputerowe urządzenia sterowania ruchem kolejowym.
Dla przewozów towarowych przygotowana zostanie infrastruktura umożliwiająca prowadzenie składów o długości do 750 metrów i prędkości do 120 km/h.
Pociągi mają jechać znacznie szybciej
Po zakończeniu wszystkich prac i uruchomieniu odpowiednich systemów bezpieczeństwa pociągi pasażerskie na większości trasy będą mogły osiągać 200 km/h. Planowany czas przejazdu z Białegostoku do Ełku ma wynosić około 55 minut.
To jednak nie oznacza, że każdy pociąg będzie przez cały czas jechał z maksymalną prędkością. Rzeczywisty czas przejazdu będzie zależał m.in. od liczby postojów i organizacji ruchu.
Co zyska powiat białostocki?
Dla mieszkańców powiatu najważniejsze będą nie tylko same tory.
Inwestycja oznacza:
• przebudowę infrastruktury kolejowej w Dobrzyniewie Dużym,
• poprawę dostępności kolei w rejonie Fast i Pogorzałek,
• nowe i przebudowane perony,
• likwidację części kolizyjnych przejazdów,
• nowe wiadukty i przejścia pod torami,
• zwiększenie przepustowości linii,
• szybsze pociągi,
• poprawę bezpieczeństwa na skrzyżowaniach kolei z drogami.
To szczególnie ważne dla miejscowości położonych w bezpośrednim sąsiedztwie linii kolejowej.
Kiedy pojedziemy nową trasą?
Umowa podpisana przez PKP PLK przewiduje zakończenie prac w IV kwartale 2029 roku. Wartość kontraktu wynosi ponad 4,08 mld zł netto.
Rail Baltica Białystok–Ełk jest częścią większego projektu modernizacji europejskiego korytarza kolejowego E75. Połączenie ma docelowo prowadzić przez Polskę i państwa bałtyckie w kierunku Tallina.
Powiat białostocki na kolejowej mapie dużej inwestycji
Rail Baltica nie jest więc wyłącznie inwestycją „gdzieś na trasie do Ełku”. Jej skutki będą widoczne również lokalnie – w Dobrzyniewie Dużym, Fastach, Pogorzałkach i innych miejscowościach położonych w sąsiedztwie linii.
Najbardziej widoczną zmianą będzie przekształcenie Dobrzyniewa Dużego w stację oraz przebudowa infrastruktury kolejowej i drogowej. Dla mieszkańców powiatu równie istotne może być jednak to, co wydarzy się poza peronami – nowe wiadukty, przejścia pod torami i zmiany w organizacji lokalnego ruchu.
Prace mają potrwać do końca 2029 roku. Wtedy powiat białostocki będzie miał kolej o zupełnie innych parametrach niż obecnie.
